本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京车展报道
2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会开幕，奇瑞集团携旗下多品牌同馆展出57款车型、31项前沿科技，风云A9正式启动小订，同步发布上市后首份ESG报告，明确碳中和时间表。
在国内车市承压、出口持续高增的行业背景下，奇瑞以多品牌、全动力、全球化布局，呈现自主车企在电动化、智能化与海外拓展方面的阶段性成果，其数据与动作也符合当前中国汽车产业走向的特点。
奇瑞57款车型亮相
本次北京车展，奇瑞集团以旗下国内外品牌联合参展形式，在E1馆集中展示产品与技术阵容，整体布局围绕多品牌矩阵、全动力路径、前沿技术落地、海外市场拓展及ESG战略推进展开。
整车方面，奇瑞集团本次共计展出57款车型，覆盖旗下多个品牌序列。奇瑞品牌展出16款车型，动力形式包括燃油、混动、增程、纯电，同时带来瑞虎X、ARRIZO S、ARRIZO X等5款概念车。其中瑞虎X定位大型旗舰SUV，搭载2.0T鲲鹏动力与雪豹四驱，配备MRC电磁悬架。
ARRIZO S采用风塑设计，ARRIZO X设计灵感源自山水形态，造型偏向先锋风格。风云品牌除风云A9L GT、风云A9 Wagon两款概念车外，核心动作是风云A9正式开启小订，该车配备三电、驾驶辅助、智能座舱、音响系统。
星途品牌以性能豪华为主题，展出X-CONCEPT概念车、星途ES7 GT、EX9、EX7等8款车型。
捷途旅行者PLUS、旅行者PLUS C-DM两款车型上市，旅行者8、自由者7 PLUS、环游者、山海L10等新品全球首发。纵横品牌带来G700环塔版、G700智境乾崑版、G700顶火鸣镝版3款在售车型，以及G700至尊航行版、G700共创版、F700、F700 6×6、F700草原牧狼、R700共6款全球首秀新车。
此外，奇瑞本次带来31项前沿科技展品，覆盖底层技术、终端应用与生态延伸。重点包括全球首个整车级48V低压平台、热效率48.57%的鲲鹏天擎动力、基于1000V高压平台开发的无级超级电混DHT360。
同时还包含猎鹰驾辅900 Robocar、人形机器人、绿能发电、移动碳捕集、光储充一体化等相关技术成果，形成多领域技术生态布局。
出海与经营数据方面，奇瑞自2001年开启轿车批量出口，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。2026年2月，奇瑞成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企。3月单月出口近15万辆，同比增长72%，刷新单月出口纪录。2026年1—3月，奇瑞在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，已进入欧洲18国市场。
值得一提的是，奇瑞发布2025年ESG报告，提出2037年实现运营碳中和、2047年实现价值链碳中和的目标，同步推进新能源转型与公益项目。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃向《华夏时报》记者表示：“奇瑞坚持三个核心理念——质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要，不断加大创新投入，聚焦电动化、智能化、融入全球的三大突破，希望走到哪里，都能成为当地产业生态的一份子，为当地经济社会发展做贡献！”
自主品牌向技术与全球化进发
从行业整体情况看，2026年中国汽车市场呈现国内销量承压、出口持续高增长、竞争转向技术与价值的格局，奇瑞的参展内容与经营数据，恰好对应行业当前的核心趋势与转型方向。
国内市场方面，2026年一季度汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%，国内销量482.3万辆，同比下降20.3%，市场从高速增长转向存量竞争阶段。
在此背景下，车企普遍从价格竞争转向技术、产品、品牌的综合竞争，新能源与智能化成为核心投入方向。北京车展期间，全球首发车型数量、技术展示密度均处于高位，行业重心向电动化、智能化迁移，高电压平台、高效混动系统、高阶驾驶辅助成为主流配置，与奇瑞展示的DHT360、全域AI技术、800V平台等方向一致。
2026年一季度中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%，占总销量比例超三成，中国已成为全球第一大汽车出口国。对自主车企而言，海外市场从补充选项变为重要增长支柱。
奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，3月单月出口近15万辆，欧洲等高法规市场增速显著，其全球化路径从产品出口转向研发、制造、品牌、文化的本地化融合，符合行业从走出去到走上去、融进去的升级趋势。
行业数据显示，头部车企出口增速普遍维持在较高水平，欧洲、拉美、中东、东盟为核心增量区域，高法规市场突破成为衡量全球化质量的关键指标。
新能源与技术竞争维度，国内新能源汽车渗透率持续提升，2026年3月已超过51%，行业进入技术迭代与供给优化阶段。车企普遍加大电池、电驱、电控、智能座舱、驾驶辅助的投入，高效混动、纯电高性能平台、高压架构成为标配，以降低能耗、提升续航与充电效率。
奇瑞展示的全域AI技术、整车级48V低压平台、48.57%热效率发动机、DHT360混动系统等，均属于行业主流技术方向。同时，企业ESG与碳中和目标逐步落地，多家车企公布运营与价值链碳中和时间表，绿色制造、低碳供应链成为行业标准化动作。
多品牌与全场景布局方面，当前头部自主车企普遍采用多品牌策略，覆盖大众、高端、越野、个性化等细分市场，通过不同定位满足多元化需求，提升市场覆盖率。奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR等品牌，分别对应家用、豪华、旅行、越野、智能个性化等场景。
同时，产品端坚持燃油、新能源并行，兼顾成熟市场需求与增量市场转型，降低单一技术路线波动带来的影响。
对消费者与行业参与者而言，市场转向技术与价值竞争，意味着产品配置、性能、能耗、智能体验持续优化，选择更加丰富，但同时也要求企业具备稳定的研发、制造与全球运营能力。
汽车行业分析师韩昊认为：“行业整体进入高质量发展阶段，规模、成本优势逐步让位于技术、品牌与全球化运营能力，具备持续研发投入、全球化布局与多品类协同的车企，更易在竞争中保持稳定。”
韩昊接着说道：“综合来看，奇瑞在北京车展展示的产品、技术、订单及全球化数据，均与2026年中国汽车行业国内存量竞争、出口高增、技术升级、全球化深化的趋势相契合。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
【来源：华夏时报】
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